Uçağa bindiğinizde, sadece rahatlayıp gezinin tadını çıkaran tür müsünüz? Yoksa, her zaman küçük bir şeyin o şeyin parçalandığını düşünenlerden biri misiniz - ve panikleyip dua ederken - kendilerini öleceklerine ikna ediyorlar mı?

Çünkü, Mike Leary'nin Quora web sitesi için yayınlanan bir yayında açıkladığı gibi, bu makinelerin mekaniğine aşina olmayan kişilerin kendilerini endişeli hissetmeleri doğaldır. Sonuçta, saatte 900 kilometrede hareket eden 9.000 metreden bir metal boru üzerinde otururken herkes tamamen rahat değil! Ve üstesinden gelmek için, bütün bu seslerle ...

1 - Yatılı

Mike Boeing için çalışıyordu ve bizi daha iyi hissettirmek için uçarken ne duyduğumuzu tarif etmeye karar verdi. Söylediğim gibi, uçakları yolcu taşımaya başlamadan önce iyice test edildiğini ve kazalara karşı bağışık olmasa da, bu taşıma yöntemlerinin son derece güvenli olduğunu unutmamalıyız. Örneğin, kanatların nasıl test edildiğini alın:

Kanatların test sırasında nasıl zorlandığına dikkat edin!

Ama hadi seslere gelelim. Uçağa binerken, hala terminalde "park edilmiş" olsa bile, bir tür arka plan humunun olduğunu fark ettiniz mi? Mike'a göre, bu ana motorlar çalışmadığı sürece her şeyin çalışmasını sağlamaktan sorumlu olan uçağın yardımcı güç ünitesidir . Ek olarak, çoğu havaalanı hava ve elektrik sağlamak için yer birimlerini uçağa bağlar.

2 - Kapıların kapatılması

Yardımcı güç ünitesi

Kapılar kapandıktan sonra, kabin havasındaki bir değişiklik hissedilebilir ve ışıklar yanıp sönmeye başlar, bu da havaalanı sisteminin uçakla değiştirildiğini gösterir. Ardından motorlar çalışmaya başlar - ve çalışmaya başlayan türbinlerin kükremesini duyarız - ve uçak terminalden bu havalimanı araçlarından biri tarafından çekilmezse, pilotlar motorların çalışma yönünü tersine çevirmek için .

Bu manevra sırasında, gürültü daha da artar ancak uçak taksiye başladığında kısa sürede normale döner. Mike'a göre, çoğu Airbus uçağı, pilotlar kalkıştan önce uçağı yönlendirmek için yalnızca bir motor kullandığında hidrolik basıncı kontrol altında tutmaktan sorumlu olan güç aktarma ünitesi adı verilen yakıt tasarruflu bir cihaza sahiptir.

Bu ekipman biraz gürültülü ve çalışma sırasında gürültü dalgalanmaları hataları göstermiyor - bunun yerine basınç değişimleri var. Airbus uçakları, başka bir ses çıkardı; kalkıştan hemen önce ve inmeden kısa bir süre sonra yayılan, yakındaki bir patlamanın başlangıcı olmayan yüksek sesle ses çıkarıyor. Kargo bölümü kapılarını açmak ve kapatmak için kullanılan elektrikli bir hidrolik pompa tarafından üretilir.

3 - Taksi yapmak

Uçuş Kontrol Yüzeyleri

Çoğu zaman uçak taksiler yaparken, amortisör sistemi çok verimli olmadığından, pist zemin bağlantılarına karşı çarptığını duyabiliyoruz. Ayrıca, şu anda, pilotlar her uçak sistemini kontrol etme fırsatını yakalar - ve herhangi bir çarpma durumunda tüm ticari uçakların dört sisteme sahip olduğunu bilmek rahatlatıcı olabilir.

Diğer rahatlatıcı bilgiler: Tüm pilotlar uçağın özdeş kopyaları olan simülatörlerde eğitilir ve gerçek uçakla uçmadan önce, acil durumlarda ne yapacaklarını bildiklerinden emin olmak için akla gelebilecek her durumla karşı karşıya kalırlar.

Kontrol sırasında, uçuş kontrol yüzeylerini vızıldayan hareketli elektrikli servo motorların duyulması da mümkündür. Kanatlardan birinin yanına oturursanız, yukarı ve aşağı hareket eden birkaç parça - kanatlar - görebilirsiniz. Mike'a göre, kanatlar kanat yüzeyini önemli ölçüde artırmaya yardımcı olur ve böylece pilotların uçaklarının uçmalarını sağlar.

4 - Kalkmaya hazır

Komuta kulesi kalkıştan sonra serbest bırakıldıktan sonra duyduğumuz bir sonraki gürültü motorların ivmesidir. Bu nedenle, uçaklarımız hızlandıkça bedenlerimizin koltuklara "yapışdığını" hissediyoruz ve Mike'a göre uçağın kalkış için saatte en az 160 km'ye ulaşması gerekiyor. İstenilen hıza ulaştığında, önce uçağın burnundaki teker teker, ardından kanatların yanındaki tekerlekler ortaya çıkar.

Uçaklar yerden indikten kısa bir süre sonra, küçük elektrikli motorların tekerlekleri kendi bölmelerine çektiklerini ve kapanan bölmelerdeki kapıların gürültüsünü duyduk. Sonra kanat kanatları yuvalarına geri döner ve uçak irtifa kazandıkça motorlar daha az gürültülü olur. Hazır! Şimdi rahatla ve zaman gelene kadar bekle ...

5 - İniş

spoiler

Pilotlar inişe hazırlanmaya başladığında, yukarıda açıklanan seslerin birçoğu tekrarlanır. Mike'a göre, uçak yavaşlamaya ve alçalmaya başladığında, motor gürültüsü değişir ve bazı elektrikli motorlar uçağın yavaşlamasına yardımcı olan kanatların belirli kısımlarını ( spoiler ) yükseltmek için tahrik edilir. Böylece, tüm bu çalışmaları duymanın yanı sıra, kanatlardaki rüzgar sesleri daha da güçleniyor.

Flepler

Pist yaklaşırken, kanatlar tekrar uzar - kanat yüzeyini tekrar arttırmak için - ve rüzgarın sesi daha da yoğunlaşır. Sonra iniş takımı kapıları açılır (ve kalbiniz bir atışı atlar!) Ve sonra bu dişliyi indiren motorlar "yerinde olduğunu gösteren bir tık sesi duyuncaya kadar" homurdanır ".

İniş takımı

Sonra gerçek bir ses senfonisi geliyor: pilotlar motorlarını karaya çekiyor, tekerlekler yere dokunuyor - skandal gibi -, kanat panellerinin bir kısmı uçağı yere zorlamak için sürülüyor ve Motorların arkasına yerleştirilmiş kalkan türleri olan itme reverserleri uçağın frenlenmesine yardımcı olmak için açılır.

İtme ters

Son olarak, pilotlar frenleri kendileri uygular - ki bu gürültülü olmayan - ve uçağı durdurur. Ardından, komuta kulesi uçağın hangi iniş pisti için belirlenen iniş terminaline ulaşana kadar taksi yapması gerektiğini söyledikten sonra, 3., 2. ve 1. maddelerde tarif ettiğimiz sesleri tekrar duymaya hazırlanabilirsiniz. Ve son olarak, kulaklarınızı çok fazla sesten uzak tutabilir, rahatlayabilir ve rahatlamanızı sağlayabilirsiniz.

* 25.06.2015 tarihinde gönderildi