Ticari uçuş uçaklarında neden yolcular için paraşüt yok?

“Basınçsızlaştırma durumunda, maskeler otomatik olarak düşecektir. Bunlardan birini çekin, başınızın etrafındaki elastikliği ayarlayarak burnunuza ve ağzınıza yerleştirin ve gerekirse diğerlerine yardımcı olun. Suya inerseniz koltuğunuzun yüzdüğünü unutmayın ”:

Sık sık uçakla seyahat ettiyseniz veya seyahat ettiyseniz, bu uyarılara aşinasınız ve uçuş görevlileri tarafından konuşulan bu güvenlik talimatlarını bile ezberlediniz. Hiçbir zaman, "Bir uçak kazası durumunda kullanmak için paraşütün koltuğunuzun altında bulunur" demezler.

Aslında, ticari uçuşlarda bu ekipman yoktur. Ama sebebi ne olacak?

Araba emniyet kemerleri ve hava yastıkları birçok hayat kurtarıyor. Tıpkı paraşütler gibi, çeşitli nedenlerden dolayı, genellikle daha küçük uçaklarda veya hava kuvvetlerinde, uçaktan inmeleri gereken insanları kurtarır.

Ancak, ticari uçuşlarda, acil durumlarda paraşüt mevcut değildir ve bu açıklanmaktadır. Birincisi, hiç kimsenin hayatını kurtaramayacağından emin olduğu için. Ancak bunun hakkında konuşmadan önce, ticari uçuşlar için en iyi bilinen uçağın özelliklerine bir göz atalım.

Ticari uçak

Belki de dünyadaki en popüler ticari uçak Boeing 737 “ailesi” dir, örneğin, 737-800, yaklaşık 200 kişiyi (mürettebat dahil) taşıyabilir.

Hızları biraz değişebilse de, 737-800, seyir yüksekliği yaklaşık 10.600 metre (35.000 fit) olduğunda, yaklaşık 965 km / s hızında hareket eder. Seyir yükseklikleri hava trafik kontrolörleri tarafından belirlenir ve biraz daha yükseğe çıkabilen uzun uçuşlar hariç, genellikle 12.000 metreye kadar çıkar.

paraşütle atlama

Özel skydiving uçuşlarında, skydiver atladığında uçak genellikle 130 ila 180 km / s arasında hareket eder. Hızlandırılmış serbest düşme sıçramaları üç ila dört bin metre arasında gerçekleşirken, bin metre gibi düşük rakımlarda statik sıçramalar meydana gelebilir.

Deneyimli hava dalıcıları daha riskli atlamalar alabilir, ancak inişler 4.500 metrelik yüksek irtifalarda başladığında, hipoksi riski (oksijen eksikliği) kritik zamanlarda güvenli ve etkili karar vermeyi etkileyerek önemli ölçüde artar.

Bu nedenle, 4.500 metre veya daha fazla atlayan paraşütçülerin ek oksijen taşımaları. Şimdi ticari bir uçaktan 10.600 metreye atlamak için olduğu gibi, 6.000 metre veya daha fazla bir sıçrama düşünün? Oksijen eksikliği riski son derece yüksektir ve uçağın hızı da daha hızlıdır.

Ek olarak, her paraşüt 18 kilo kadar ağır olabilir ve ekipman pahalıdır. Tam donanımlı olmak - ana paraşütle, yedek, DAA, altimetre, tulum, kask ve gözlük - tam bir kit, bir Gizmodo makalesine göre, her birinin 13.000 dolardan fazlaya mal olacağını söyledi.

En az dört saatlik yolcular için (asgari bireysel atlama eğitim süresi) yolcular için bir “eğitim kursu” gerekmeyeceğinden söz etmeyin, çünkü özellikle panik durumlarda ve kim hiç kullanmadı. Bu nedenle, eğlenceli bir atlayışa girenler, bunu nitelikli bir çift atlama eğitmeninin vazgeçilmez şirketiyle yapıyorlar.

Uçağın düştüğü bir durumda, paraşütü almak ve düzgün şekilde koymak için çok az zamanınız var, oksijen maskesini sıkıca tutturmak ve emniyet kemerini kabinin içine atmamak için saklamak zorundasınız. Tüm bu değişkenler göz önüne alındığında, ekipmanın kullanılabilirliği birçok canı kurtarmak için olası değildir.

Buna ek olarak, herkes sakin kalmak ve düzenli bir şekilde zıplamak zorunda kalacaktı, bu da dönüşleri için sabırla beklemek zorunda kalacak. Panikli çaresiz insanlar arasında bunun olması çok zor olurdu. Ancak paraşütün ticari uçuşlardaki imkansızlığı burada bitmiyor.

Ekipman hacimli

Mürettebat da dahil olmak üzere 200 sandalyeli bir uçakta, gerekli tüm paraşütle atlama ekipmanlarının ağırlığı, artık iyi olmayacak şekilde uçağa yaklaşık dört ton ekleyecekti.

Ek olarak, zaten sınırlı bir yerde çok fazla yer kaplardı. Hacimli ekipmanı barındırabilecek bir bölmesi olsa bile, aşırı durumlarda boşa harcanabilir. Hangi nedenden dolayı aşağıda kontrol edin.

Uçuşta

İnsanların uçaktan inmeleri için mümkün olan tek zaman stabilize olduğu zamandır. Ancak, en ölümcül kazalar kalkış ve iniş sırasında ortaya çıkar. Bir fikir edinmek için, 2003 ve 2012 arasında, Boeing istatistiklerinde bildirildiği gibi, uçak uçuştayken tüm ölümcül kazaların sadece% 9'u gerçekleşti.

Ek olarak, bu kazalardan en az biri şiddetli yağış veya gök gürültülü fırtınalar sonucunda meydana geldi. Bunlar, alanda uzman olsanız bile, paraşüt kullanımının aşırı derecede tehlikeli olduğu iki durumdur.

Bu nedenle, bir uçaktan atlamak mümkün olsa bile, paraşütlerin teorik olarak hayat kurtaracağı koşullar ölümcül ticari kazalarda hemen hemen hiç görülmez. Ancak yine de, ekipmanın yüksek rakımlı bir sıçramada hayatta kalmaya katkıda bulunmak için daha fazla ürün kazanmak zorunda kalacağı için iyi bir fikir olmaz.

Çok gürültülü ve çok hızlı

10.600 metrede, tüm yolcular, bir oksijen tankı, maske ve regülatör, özel uçuş kıyafeti, balistik kask ve belirli bir altimetre içeren yüksek irtifa donanımına sahip olacaktı. Bu olmadan, kişinin oksijen eksikliğinden dolayı baygın olması ve daha sonra otomatik olarak 4, 500 veya 6, 000 metreden daha az açılmış (veya açılmamış) paraşütle uyanması muhtemeldir.

Bununla birlikte, uçak bu kadar hızlı hareket ettiğinden (bazı uçaklarda 900 km / s'den fazla) ulaşan bu olasılık neredeyse yanıltıcıdır; birçok yolcu, ölümcül olmasa bile, yaralanmalara ve ölümcül durumlara maruz kalmaya çalışırken kesinlikle çarpacaklardır.

Nadir sağkalım vakaları (ve paraşüt yok)

Cenevre merkezli Uçak Kazaları Kayıt Bürosu'na göre, 1940 ve 2008 yılları arasında, bir çarpışma sırasında uçaktan paraşütle çarpmayan ve öyküyü anlatmak için hayatta kalan 157 kişi vardı.

Buna ek olarak, bu düşmelerin 42'si 3000 metreden fazla yükseklikte meydana geldi! Bu davalardan biri, 1944'te II. Dünya Savaşı sırasında uçağı düşürülen bir İngiliz subayı içeriyordu. Paraşüt olmadan 5.500 metreden fazla düştü. Düşmesi çam ve yumuşak karla doluydu. "İniş" den sonra bacağındaki bir bükülme ile ciddi yaralanmalardan zarar görmedi.

Yugoslavya'lı bir hostes olan Vesna Vuloviç, seyahat ettiği uçak 26 Ocak 1972'de Çekoslovakya'da patladığında 10.160 metre (33.000 fit) düşüş yaşadı. Tuvalete bağlı kalan uçağın kuyruğundaki mürettebat.

Uçağın bu kısımları karla kaplı bir dağa çarptı ve bu da kazanın etkisini hafifletti. Vuloviç iki bacağını da kırdı ve 27 gün komada kaldı ve geçici olarak felç oldu. Kazada başka hiçbir yolcu hayatta kalmadı.

2006 yılının Aralık ayında, bir İngiliz paraşütçü Michael Holmes, ana ve rezerv paraşütlerinin açılmadığı zamanlarda 3.900 metrelik bir düşüş yaşadı. Yeni Zelanda'ya böğürtlen çalılığına indi ve ayak bileğini kırdı ve bir ciğer açtı.

* Originally 02/26/2014 tarihinde gönderildi.

***

Mega Curioso bültenini biliyor musunuz? Haftalık, bu büyük dünyanın meraklıları ve tuhaf meraklıları için özel içerik üretiyoruz! E-postanızı kaydedin ve bağlantıda kalmak için bu yolu kaçırmayın!