Bir insan uçuş sırasında uçağın kapısını açmaya çalışırsa ne olur?
Bu hafta, bazı araçlar, mürettebatın uçağın uçuş sırasında kapısının açık olduğunu keşfetmesinin ardından bir uçağın Güney Kore'deki orijinal varış yerine döndüğünü bildirdi. Bu durumdaki bariz riskler olmadan bile, yolcular inişe geçtikten sonra baş ağrısı ve kıkırdak yaşadıklarını iddia ettiler.
Bu semptomlara basınçsızlaşma neden olmuş olabilir - kabinin herhangi bir bölümünde, varsa kapı da dahil olmak üzere beklenmedik bir çatlak oluşması durumunda büyük bir risk. Ancak bu durumda, sözde ani dekompresyon olur.
Bu ani dekompresyon, bir kaza uçağın bir bölümünü kırarsa, filmlerde gördüğümüz gibi bir senaryo ile sonuçlanabilir. Kapının yakınındaki insanlar havaya fırlatılacağından kaos yerinde olacaktı, kabin sıcaklığı hızlı bir şekilde donma endüksiyon seviyelerine düşecek ve uçak bile kırılmaya başlayabilecekti.
Telegraph'ın web sitesine göre, gemide bulunan 90 kişiden sadece birinin ölümcül sona ermesiyle 1988'de meydana gelen Aloha Airlines Boeing 737 gibi birçok gerçek uçak çatlak ve çatlak vakası var. 24.000 fit (7.300 metre) yüksekliğinde, uçağın çatısı kırıldı ve 57 yaşındaki uçuş görevlisi Clarabelle Lansing, uçaktan atıldı. Emniyet kemerlerini taktıkları için, diğer tüm yolcular kazadan 13 dakika sonra güvenli bir şekilde indiler.
Bu da, uçuş sırasında ortada bir uçağın kapısını açabilir, pratikte bugün yapmak neredeyse imkansız olan da olur. Aşağıda neden olduğuna bakın.
Kabin basıncı
Uçağın içindeki basınç, kapıya o kadar kuvvet uygular ki, uçuş sırasında onu açmak imkansızdır. Cockpit Confidential'in pilotu Patrick Smith'e göre uçağa girişi tamamen açmadan önce kapatan tüm kısımların içeriye doğru harekete geçmesi ve kuvvet uygulanması gerekiyor. İç basınç sayesinde açılmanın gerçekleşmesini önler.
O zaman merak ediyor olabilirsiniz: ya rakım düşükse, bu mümkün mü? Smith, rakım çok düşük olsa bile kabin basıncının uyguladığı gücün bir kişinin yerinden alabileceğinden çok daha büyük olacağını açıklıyor. Buna ek olarak, Smith hatırlıyor, hidrolik kriko açmak için gereken bir dizi elektriksel ve mekanik kilit var. Ancak, bir yolcunun kapıyı açmayı başardığı bir durum vardı.
Dan Cooper davası
1971'de, bir Boeing 727, 200.000 $ fidye talep eden Dan Cooper tarafından kaçırıldı ve paraşütle, uçağın arka kapısından havada fırladı. Bunu başarmak için korsanının pilotu ayrılmadan önce kabini basınçsızlaştırmıştı. Adam bir daha hiç görülmedi, ancak planı suçtan bir yıl sonra başlatılan sözde "Cooper seçmelerine" neden oldu. İniş takımı geri çekilirken uçağın kapılarının tamamen devre dışı kalmasına neden olurlar.
Bu nedenle, normal bir rakım uçuşunda kapıyı açmak artık mümkün değildir. Askeri uçaklar ve paraşütçüler için, kabin içerisinde herhangi bir operasyon için kapının açılmasını sağlayan baskı yoktur.
Tavsiye
