Lockerbie Bombing: Pan Am 103 uçuş felaketi hakkında bilgi edinin.
21 Aralık 1988 gecesi, Pan Am 103 uçuşu, 243 yolcu ve 16 mürettebatla birlikte Londra'yı New York'a bıraktı. Ancak, kalkıştan yaklaşık 40 dakika sonra, uçak havaya uçtu ve enkazı İskoçya'daki Lockerbie kasabasına düştü, uçakta 259 kişi ve karada 11 kişi öldü. Mağdurlar arasında 21 milletten birey vardı ve 189'u ABD vatandaşıydı.
Sık sık olduğu gibi, kurtarma ekipleri hemen kaza bölgesine girmeye çağırıldı - ve korkunç bir manzarayla karşılaştı. Toplam 270 ölümün yanı sıra, uçak İskoç kasabasına düştüğünde, enkaz sayısız eve isabet etti, yaklaşık 1.500 ton toprağı yerinden etti ve sayısız evi yakıtla kaplayarak büyük bir yangına yol açtı.
Ön Araştırmalar
Başlangıçta, felaketin nedeniyle ilgili soruşturmalar, Londra'nın Heathrow havaalanından indikten 38 dakika sonra, Pan Am Boeing 747-121'in 31.000 fit - veya neredeyse Yere 9, 500 metre. Uçağın komutanı, müfredatta 11.000 uçuş saati olan deneyimli bir pilot olan Jim MacQuarrie'ydi, bunlardan 4.000'i yalnızca 747'lerde.
Görgü tanıklarına göre, uçak kocaman bir ateş topu şeklinde ortaya çıktı ve gövdesi Lockerbie'ye yağdı. Aslında, enkaz 2.000 kilometrekarelik bir alanı kapladı ve gövdenin en büyük parçaları beş ana bölüme ayrıldı.
Kabin bu parçalardan biriydi. Kazada çok fazla hasar görmemiş olan araştırmacılar, pilotların bıraktığı kontrollerin ve düğmelerin çoğunu kontrol edebildi. Ön inceleme için pilotların afetten önce ciddi bir sorunla karşılaştığına dair herhangi bir işaret bulunmadığına dikkat çekildi.
O zaman soruşturmalar yeni bir yol aldı - ve yetkililer, uçağın içindeki bir patlamanın Boeing'i devireceği ihtimaline karşı çalışmaya başladılar. Şüphe şuydu ki terörist bir saldırıydı.
Samanlıkta iğne
Saldırının sorumluluğunu çeşitli gruplar üstlendi - Pakistan, İran ve hatta İrlandalı örgütler dahil) ve FBI ve CIA soruşturmaya katıldı. Ancak delil yokluğunda, yetkililer bunun terör olduğu konusunda resmi bir görüş bildiremezlerdi. Gerekli kanıtları bulmak için uzmanların Boeing'in enkazını kazmak zorunda kalacakları ortaya çıktı. Ve yaptıkları da buydu!
Toplamda 4 milyon parça toplandı ve kataloglandı ve gövde, araştırmacılar tarafından bir bilmece olarak yeniden inşa edildi - önceki kargo ambarındaki bir patlamayla tutarlı, sadece 510 mm'lik küçük bir delik ortaya çıkardı. Diğer incelemelerde, bu deliğin yakınındaki alanın karardığını ve ciddi bir şekilde hasar gördüğünü ve bu da yüksek enerji salınımına işaret ettiğini gösterdi.
Daha sonra bir dizi patlayıcı test, bombanın tam yerini ve kullanılan patlayıcı miktarını işaret etti. Uzmanlar ayrıca bir başka bombalama girişiminde Popüler Filistin Kurtuluş Komutanlığı tarafından yapılan felaketten önceki iki ay önce kullanılana benzer bir zamanlayıcı ve teyp donanımı ve bombaları bombada taşıdığı iddia edilen valizin parçalarını buldu. uçak.
Çantanın parçalarının analizi Ortadoğu'da yapıldığını ve iç kısımların Malta'da üretildiğini gösterdi. İzlenecek bu ipuçlarıyla, araştırmacılar, giysinin satın alındığı mağazayı tespit edip Malta'ya gitti. Bir kez orada, yerel yetkililerden birinden, eserlerin iki Libya aksanlı adam tarafından satın alındığını duydular.
Sorumlu olanlar için avlanma
Bildiğiniz gibi, Libya ile ABD arasındaki ilişki uzun zamandır pek kolay olmuyor ve Pan Am uçağının düşmesinden önce Afrika ülkesi Amerikalılar tarafından uygulanan bir dizi yaptırımla karşı karşıya kaldı. Bu nedenle, hiçbir Libyalı isyancının bombalama ile ilgili olmasına rağmen, iki ülke arasındaki gerginliğin nispeten yüksek olduğu inkar edilemezdi. Ancak, şüphelilerin tespit edilmesinden üç yıl geçti.
Toplamda, yetkililer 30 ülkede 15.000'den fazla kişiyi sorguya çektiler ve sonunda ipuçları iki şüpheli olan Abdelbeset Ali Mohmed el Megrahi ve Lamin Khalifah Fhimah'a yol açtı. Uzmanlar, bombanın Semtex adında plastik bir patlayıcıdan yapıldığı ve cihazın kasanın içinde (Samsonite'den) bulunan bir Toshiba markalı kaset çaların içine gizlendiği sonucuna vardı.
Bagaj başlangıçta Almanya'nın Frankfurt kentine giden bir Air Malta uçuşunda uçuyordu. Sonra (katılımsız) valiz daha sonra New York'a gitmeden önce Londra'da bir mola veren Pan Am uçağına transfer edilirdi. Abdelbeset Ali Mohmed el-Megrahi, Libya hükümetinin gizli bir ajanı ve Libya Hava Yolları'nın bir yöneticisi olan Lamin Khalifah Fhimah idi.
süreç
Fhimah ve El Megrahi bombalama ile suçlandı, ancak iddia edilen teröristleri içeren süreç ayrı bir sabun operasıydı. Libya, ABD'de yargılanacak pariteyi devralmayı reddetti ve iktidarın suçlanmasından sekiz yıl sonra 1999 yılına kadar çıkmadı.
Libya hükümeti, geçmişte uygulanan bazı yaptırımları hafifletmek amacıyla Birleşmiş Milletler ile bir anlaşma yaptı ve Fhimah ve El Megrahi Hollanda'da tarafsız topraklarda İskoç (ABD değil) yetkililer tarafından yargılanmak üzere devredildi. !). 2001 yılında Fhimah suçlu bulunmadı ve El-Megrahi suçlu ve hapis cezasına çarptırıldı.
Buna ek olarak, Libya saldırı için resmi olarak suçu kabul etmek ve mağdurların ailelerine yaklaşık 8 milyon dolar ödemek zorunda kaldı. Bununla birlikte, 2004 yılında, Libya Başbakanı ülkesinin felaketten hiçbir zaman sorumluluk almadığını ve tazminat ödemesinin bir tür “barış için fiyat” olduğunu, yani anlaşmanın ancak yaptırımların kaldırılabilmesi için kabul edildiğini söyledi. askıya aldı.
Pan Am 1991'de iflas etti ve 2006'da bir anlaşmanın ardından Libya hükümetinden sadece 30 milyon dolar aldı. Abdelbeset Ali Mohmed el-Megrahi, insani nedenlerle 2009'da serbest bırakıldı ve 2012'de kanserden öldü. Masum olduğunu söyleyerek hayatının sonuna kadar savaştı.
